Лето је и у ово време чести су високотемпературни кварови ваздушних компресора.Овај чланак сумира различите могуће узроке високе температуре.
1. У систему ваздушног компресора недостаје уља.
Ниво уља у бурету за уље и гас се може проверити.Након искључивања и растерећења притиска, када је уље за подмазивање статичко, ниво уља треба да буде нешто већи од ознаке високог нивоа уља Х (или МАКС).Током рада опреме, ниво уља не може бити нижи од ознаке ниског нивоа уља Л (или МИКС).Ако се утврди да је количина уља недовољна или се ниво уља не може пратити, одмах зауставите машину и допуните гориво.
2. Вентил за заустављање уља (вентил за искључивање уља) не ради исправно.
Вентил за заустављање уља је генерално двопозицијски двоположајни нормално затворени електромагнетски вентил, који се отвара при покретању и затвара када се зауставља, како би се спречило да уље у бурету за уље и гас настави да прска у главу машине и прскати из отвора за ваздух када је машина заустављена.Ако компонента није укључена током пуњења, главни мотор ће се брзо загрејати због недостатка уља, ау тешким случајевима, склоп завртња ће бити спаљен.
3. Проблем са филтером уља.
О: Ако је филтер за уље зачепљен и премосни вентил није отворен, уље ваздушног компресора не може доћи до главе машине, а главни мотор ће се брзо загрејати због недостатка уља.
Б: Филтер за уље је зачепљен и брзина протока постаје мања.У једном случају, ваздушни компресор не одузима топлоту у потпуности, а температура ваздушног компресора полако расте и формира високу температуру.Друга ситуација је висока температура ваздушног компресора након што се ваздушни компресор испразни, јер је унутрашњи притисак уља ваздушног компресора висок када је ваздушни компресор оптерећен, уље ваздушног компресора може да прође, а притисак уља ваздушног компресора је низак након што се ваздушни компресор испразни.Уљни филтер ваздушног компресора је отежан, а проток је премали, што узрокује високу температуру ваздушног компресора.
4. Термални контролни вентил (вентил за контролу температуре) не ради.
Терморегулациони вентил је постављен испред хладњака уља, а његова функција је да одржава температуру издувних гасова главе машине изнад тачке росе притиска.
Његов принцип рада је да се због ниске температуре уља при покретању отвара круг гране термичког контролног вентила, затвара се главни круг, а уље за подмазивање се директно распршује у главу машине без хладњака;када температура порасте изнад 40°Ц, терморегулациони вентил се постепено затвара, Уље тече кроз хладњак и грану истовремено;када температура порасте изнад 80°Ц, вентил је потпуно затворен, а сво уље за подмазивање пролази кроз хладњак и затим улази у главу машине како би се уље за подмазивање охладило у највећој мери.
Ако термички контролни вентил поквари, уље за подмазивање може директно ући у главу машине без проласка кроз хладњак, тако да се температура уља не може спустити, што доводи до прегревања.
Главни разлог његовог квара је тај што се коефицијент еластичности две опруге осетљиве на топлоту на калему мења после замора и не може нормално да ради са променама температуре;други је да је тело вентила истрошено, калем заглављен или радња није на месту и не може се нормално затворити..Може се поправити или заменити по потреби.
5. Регулатор запремине горива је ненормалан, а запремина убризгавања горива може се на одговарајући начин повећати ако је потребно.
Запремина убризгавања горива је подешена када опрема напусти фабрику и не би требало да се мења у нормалним околностима.Ову ситуацију треба приписати проблемима дизајна.
6. Ако моторно уље прекорачи време сервисирања, моторно уље ће се погоршати.
Течност моторног уља постаје лоша, а перформансе размене топлоте се смањују.Као резултат тога, топлота из главе ваздушног компресора не може бити потпуно одузета, што резултира високом температуром ваздушног компресора.
7. Проверите да ли хладњак уља ради нормално.
Код модела са воденим хлађењем можете проверити температурну разлику између улазних и излазних цеви.У нормалним околностима, требало би да буде 5-8°Ц.Ако је нижа од 5°Ц, може доћи до стварања каменца или блокаде, што ће утицати на ефикасност размене топлоте хладњака и изазвати расипање топлоте.Неисправан, у овом тренутку измењивач топлоте се може уклонити и очистити.
8. Проверите да ли је улазна температура воде за хлађење превисока, да ли су притисак и проток воде нормални и проверите да ли је температура околине превисока за модел са ваздушним хлађењем.
Улазна температура воде за хлађење генерално не би требало да прелази 35°Ц, а брзина протока не би требало да буде мања од 90% специфициране брзине протока када је притисак воде између 0,3 и 0,5МПА.
Температура околине не би требало да буде већа од 40°Ц.Уколико се горе наведени захтеви не могу испунити, то се може решити постављањем расхладних торњева, побољшањем унутрашње вентилације, повећањем простора машинске просторије.Такође можете проверити да ли вентилатор за хлађење ради нормално, а ако дође до квара, треба га поправити или заменити.
9. Јединица са ваздушним хлађењем углавном проверава улазну и излазну температуру уља
Да ли је разлика око 10 степени.Ако је мања од ове вредности, проверите да ли су ребра на површини радијатора прљава и зачепљена.Ако је прљав, очистите површину радијатора чистим ваздухом и проверите да ли су ребра радијатора кородирана.Ако је корозија јака, потребно је размотрити замену склопа радијатора.Проверите да ли су унутрашње цеви прљаве или зачепљене.Ако постоји такав феномен, можете користити циркулациону пумпу да циркулише одређену количину киселе течности да бисте је очистили.Обавезно обратите пажњу на концентрацију течности и време циклуса како бисте избегли пробијање радијатора услед корозије течности.
10. Проблеми са издувним каналима које постављају купци модела са ваздушним хлађењем.
Постоје издувни канали са премалом површином ветра, предугачки издувни канали, превише кривина у средини издувних канала, предугачке средње кривине и већина издувних вентилатора није уграђена, а брзина протока издувних вентилатора је мања него код оригиналног вентилатора за хлађење ваздушног компресора.
11. Очитавање температурног сензора није тачно.
Ако је сензор температуре потпуно искључен, уређај ће се алармирати и зауставити, и приказати да је сензор ненормалан.Ако је рад лош, некад добар, а некад лош, то је много више скривено, и теже га је проверити.Да бисте га елиминисали, боље је користити метод замене.
12. Проблем са носом.
Овај општи лежај главе ваздушног компресора треба заменити сваких 20.000-24.000 сати, јер су зазор и баланс ваздушног компресора позиционирани помоћу лежаја.Ако се хабање лежаја повећа, то ће изазвати директно трење на глави ваздушног компресора., топлота се повећава, што резултира високом температуром ваздушног компресора и већа је вероватноћа да ће главни мотор блокирати док се не одложи.
13. Спецификације уља за подмазивање су нетачне или је квалитет лош.
Уље за подмазивање машине за вијке генерално има строге захтеве и не може се заменити по вољи.Захтеви из упутства за употребу опреме треба да преовладавају.
14. Филтер за ваздух је зачепљен.
Зачепљење ваздушног филтера ће проузроковати превелико оптерећење ваздушног компресора и он ће дуго бити у оптерећеном стању, што ће узроковати високу температуру.Може се проверити или заменити према алармном сигналу прекидача диференцијалног притиска.Генерално, први проблем изазван блокадом ваздушног филтера је смањење производње гаса, а висока температура ваздушног компресора је секундарна перформанса.
15. Притисак система је превисок.
Притисак у систему је генерално подешен у фабрици.Ако је заиста потребно подешавање, називни притисак производње гаса означен на натписној плочици опреме треба узети као горњу границу.Ако је подешавање превисоко, то ће неизбежно изазвати прекомерну температуру и прекомерно струјно преоптерећење услед повећања оптерећења машине.Ово је такође исти као претходни разлог.Висока температура ваздушног компресора је секундарна манифестација.Главна манифестација овог разлога је да се струја мотора ваздушног компресора повећава, а компресор се гаси ради заштите.
16. Сепаратор нафте и гаса је блокиран.
Зачепљење сепаратора уља и гаса проузроковаће да унутрашњи притисак буде превисок, што ће изазвати многе проблеме, а висока температура је један од њих.Ово је исто као и прва два разлога.Зачепљење уљно-гасног сепаратора се углавном манифестује високим унутрашњим притиском.
Горе наведени могући узроци високих температура неких вијчаних ваздушних компресора су сажети, само за референцу.