Анализа случаја искључења свих 9 ваздушних компресора у електрани
Није неуобичајено да МЦЦ ваздушни компресор дође до квара и да се све ваздушне компресорске станице зауставе.
Преглед опреме:
Сви главни мотори суперкритичне јединице 2×660МВ КСКС електране изабрани су из Схангхаи Елецтриц Екуипмент.Парна турбина је Сиеменс Н660-24.2/566/566, котао је СГ-2250/25.4-М981, а генератор КФСН-660-2.Јединица је опремљена са парним вентилаторима, пумпама за довод воде и 9 ваздушних компресора које производи КСКС Цо., Лтд., који испуњавају захтеве компримованог ваздуха за инструментацију, уклањање пепела и разне употребе у целој фабрици .
Претходни услови рада:
У 21:20 22. августа 2019. године блок 1 КСКС електране је нормално радио са оптерећењем од 646МВ, радиле су млин за угаљ А, Б, Ц, Д и Ф, а радио-димни систем. обе стране, користећи стандардни начин потрошње енергије у постројењу.Оптерећење блока број 2 ради нормално, млинови за угаљ А, Б, Ц, Д и Е раде, систем за ваздух и дим ради на обе стране, а фабрика користи стандардну струју.Сви ваздушни компресори #1~#9 раде (нормалан режим рада), међу којима ваздушни компресори #1~#4 обезбеђују компримовани ваздух за јединице #1 и #2, а ваздушни компресори #5~#9 обезбеђују уклањање прашине и транспорт пепела Када се користи систем, врата за контакт са инструментом и разним компримованим ваздухом су отворена 10%, а притисак главне цеви за компримовани ваздух је 0,7 МПа.
#1 јединица 6кВ фабрички коришћена секција 1А је повезана на напајање ваздушних компресора #8 и #9;Секција 1Б је повезана на напајање ваздушних компресора #3 и #4.
#2 јединица 6кВ фабрички коришћена секција 2А је повезана на напајање ваздушних компресора #1 и #2;одељак 2Б је прикључен на напајање ваздушних компресора #5, #6 и #7.
процес:
У 21:21 22. августа, оператер је открио да су се ваздушни компресори #1~#9 истовремено активирали, одмах затворио врата за инструмент и разне контакте са компримованим ваздухом, зауставио транспорт пепела и систем за уклањање прашине компримовани ваздух, и на -инспекција на лицу места је утврдила да је 380В МЦЦ део ваздушног компресора изгубио напајање.
21:35 Напајање се доводи у МЦЦ део ваздушног компресора, а ваздушни компресори #1~#6 се покрећу редом.После 3 минута, ваздушни компресор МЦЦ поново губи струју, а ваздушни компресори #1~#6 се искључују.Инструмент користи пад притиска компримованог ваздуха, оператер је четири пута послао струју у МЦЦ део ваздушног компресора, али је напајање поново изгубљено неколико минута касније.Покренути ваздушни компресор се одмах активирао, а притисак система компримованог ваздуха није могао да се одржи.Захтевали смо одобрење за отпрему за преносне јединице #1 и #2 Оптерећење је пало на 450МВ.
У 22:21, притисак компримованог ваздуха на инструменту је наставио да опада, а нека врата за пнеуматско подешавање су отказала.Врата за подешавање главне воде и паре за поновно загревање воде за подешавање температуре јединице #1 су аутоматски затворена.Главна температура паре је порасла на 585°Ц, а температура паре за поновно загревање на 571°Ц.℃, температура крајњег зида котла прелази гранични аларм, а упутство за котао МФТ и јединица се одмах искључују.
У 22:34, притисак компримованог ваздуха у инструменту је пао на 0,09 МПа, регулациона врата за довод паре заптивке вратила јединице #2 су се аутоматски затворила, довод паре заптивке вратила је прекинут, противпритисак јединице се повећао, а „издувна пара ниског притиска температура је висока” заштитна акција (види приложену слику 3), јединица је одвојена.
22:40, мало отворите високи премосник блока #1 са помоћном паром.
У 23:14 бојлер #2 се пали и укључује на 20%.У 00:30 наставио сам да отварам високи бочни вентил и открио да су се упутства повећала, повратне информације остале непромењене, а локални ручни рад је неважећи.Потврђено је да је језгро високог бочног вентила заглављено и да га је потребно раставити и прегледати.Ручни МФТ котла #2.
У 8:30 се пали котао број 1, у 11:10 парна турбина се покреће, а у 12:12 јединица број 1 је прикључена на мрежу.
Обрада
У 21:21 22. августа, ваздушни компресори #1 до #9 су се истовремено активирали.У 21:30, особље за електрично одржавање и термичко одржавање изашло је на локацију ради инспекције и утврдило да се прекидач за радну снагу МЦЦ секције ваздушног компресора откачио и да је аутобус изгубио струју, због чега је свих 9 ваздушних компресора изгубило напајање ПЛЦ-а и свих покварили су се ваздушни компресори.
21:35 Напајање се напаја МЦЦ секцији ваздушног компресора, а ваздушни компресори #1 до #6 се покрећу редом.После 3 минута, МЦЦ ваздушног компресора поново губи струју, а компресори за ваздух од 1 до 6 се активирају.Након тога, радни прекидач за напајање МЦЦ ваздушног компресора и прекидач за резервно напајање су покушани неколико пута, а сабирница МЦЦ секције ваздушног компресора се искључила након неколико минута након пуњења.
Проверавајући даљински ДЦС контролни ормар за уклањање пепела, установљено је да се модул улазног прекидача А6 пали.Измерена је улазна величина (24В) 11. канала А6 модула и унета је наизменична струја од 220В.Даље проверите да ли је приступни кабл 11. канала А6 модула био платнена врећа на врху складишта финог пепела #3.Сигнал повратне информације о раду издувног вентилатора колектора за прашину.Инспекција на лицу места #3 Петља повратне информације о радном сигналу у контролној кутији вентилатора за издувавање прашине сакупљача прашине са финим кесама пепела није исправно повезана на 220В АЦ контролно напајање у кутији, што доводи до тога да струја од 220В АЦ тече у А6 модул преко сигналне линије повратне информације о раду вентилатора.Дугорочни ефекти наизменичног напона, као резултат тога, картица је отказала и изгорела.Особље за одржавање је проценило да модул за напајање и прекидачки излаз модула картице у ормарићу може да поквари и да не може нормално да ради, што доводи до честих ненормалних окидања прекидача напајања И и напајања ИИ МЦЦ дела ваздушног компресора.
Особље за одржавање је уклонило секундарни вод који је довео до струјања наизменичне струје. Након замене изгорелог А6 модула, нестало је честог прекидања прекидача напајања И и напајања ИИ МЦЦ секције ваздушног компресора.Након консултација са техничким особљем произвођача ДЦС-а, потврђено је да овај феномен постоји.
22:13 Напаја се МЦЦ део ваздушног компресора и ваздушни компресори се покрећу редом.Покрените операцију покретања јединице
Изложени проблеми:
1. Технологија изградње инфраструктуре није стандардизована.КСКС Електропривреда није извршила ожичење према цртежима, отклањање грешака није спроведено на стриктан и детаљан начин, а надзорна организација није извршила преглед и пријем, што је представљало скривене опасности за безбедан рад постројења. јединица.
2. Дизајн контролног напајања је неразуман.Дизајн ПЛЦ управљачког напајања ваздушног компресора је неразуман.Сва контролна напајања ПЛЦ-а ваздушног компресора се узимају из истог дела сабирнице, што резултира једним напајањем и слабом поузданошћу.
3. Дизајн система компримованог ваздуха је неразуман.Током нормалног рада, свих 9 ваздушних компресора морају да раде.Не постоји резервни ваздушни компресор, а стопа отказа рада ваздушног компресора је велика, што представља велику опасност по безбедност.
4. МЦЦ метода напајања ваздушног компресора је несавршена.Радно напајање и резервно напајање из секција А и Б рачунара за уклањање пепела од 380 В до МЦЦ ваздушног компресора не могу се блокирати и не могу се брзо вратити.
5. ДЦС нема логичку и екранску конфигурацију ПЛЦ контролног напајања ваздушног компресора, а командни излаз ДЦС нема записе, што отежава анализу грешака.
6. Недовољно истраживање и управљање скривеним опасностима.Када је јединица ушла у фазу производње, особље за одржавање није успело да провери локалну контролну петљу на време, а неисправно ожичење у контролном орману вентилатора издувног вентилатора колектора за прашину није пронађено.
7. Недостатак способности за реаговање у ванредним ситуацијама.Оперативном особљу је недостајало искуство у раду са прекидима на компримованом ваздуху, имало је непотпуна предвиђања несрећа и није им било способности реаговања у ванредним ситуацијама.Они су и даље значајно прилагодили радне услове јединице након што су се сви ваздушни компресори активирали, што је резултирало брзим падом притиска компримованог ваздуха;Када су се сви компресори покварили након рада, особље за одржавање није успело да утврди узрок и локацију квара у најкраћем могућем року и није предузело ефикасне мере да би се неки ваздушни компресори вратили у рад на време.
Превентивне мере:
1. Уклоните неисправно ожичење и замените изгорели модул ДИ картице ДЦС контролног ормара за уклањање пепела.
2. Прегледајте разводне кутије и контролне ормаре у областима са тешким и влажним радним окружењем у целој фабрици да бисте елиминисали скривену опасност од струјања наизменичне струје у ДЦ;истражити поузданост режима напајања важних извора напајања за управљање помоћним машинама.
3. Узмите ПЛЦ контролно напајање ваздушног компресора из различитих ПЦ секција да бисте побољшали поузданост напајања.
4. Побољшајте начин напајања ваздушног компресора МЦЦ и остварите аутоматско блокирање напајања МЦЦ ваздушног компресора један и два.
5. Побољшајте логику и конфигурацију екрана ПЛЦ контролног напајања ДЦС ваздушног компресора.
6. Формулисати план техничке трансформације за додавање два резервна ваздушна компресора како би се побољшала оперативна поузданост система компримованог ваздуха.
7. Ојачати техничко управљање, побољшати способност отклањања скривених опасности, извући закључке из једног примера и спроводити редовне инспекције ожичења на свим контролним орманима и разводним кутијама.
8. Средити услове рада пнеуматских врата на лицу места након губитка компримованог ваздуха и побољшати план за случај нужде за прекид рада компримованог ваздуха у целом постројењу.
9. Ојачати обуку за вештине запослених, организовати редовне вежбе у случају несрећа и побољшати способности реаговања у ванредним ситуацијама.
Изјава: Овај чланак је репродукован са Интернета.Садржај чланка је само у сврху учења и комуникације.Мрежа ваздушних компресора остаје неутрална у погледу мишљења у чланку.Ауторско право на чланак припада оригиналном аутору и платформи.Ако постоји било какво кршење, контактирајте нас да га избришемо.