Као што сви знамо, више од половине светске енергије губи се разним трењем, а 70%-80% штете на машинама и опреми у свету је узроковано трењем.Стога је историја развоја наше људске машинерије такође и историја наше људске борбе са трењем.Дуги низ година, ми људи смо били у циљу превазилажења губитака узрокованих трењем механичке опреме.Плаћена је веома висока цена, иако су постигнута нека достигнућа да се минимизира губитак изазван трењем, али није пронађено право решење за проблем трења у области трибологије.Губитак енергије и ресурса који трење доноси нама људима је и даље огроман.Често се занемарује утицај уља за подмазивање на потрошњу енергије опреме.Сви делови целокупне опреме се трљају један о други током рада.Улога уља за подмазивање је да избегне директно суво трење између делова.Трење не само да узрокује хабање опреме, већ и трење ствара отпор.Ако нема подмазивања, опрема не само да ће се истрошити, већ ће и отпор настао трењем трошити више радне енергије.
Суштина проблема је: ми често игноришемо подмазивање опреме, па чак и не знамо како да правилно користимо уље за подмазивање, и не знамо однос између тога и уштеде енергије.
1. Однос између подмазивања и уштеде енергије:
У наставку ћемо користити једноставне физичке принципе да бисмо разумели улогу мазива у очувању енергије.Када трошимо гориво и електричну енергију за погон возила или друге индустријске опреме, претварамо гориво и електричну енергију у кинетичку енергију опреме.Ако се гориво и електрична енергија 100% претварају у кинетичку енергију, то је најидеалније стање, али то је немогуће у стварности, јер постоји трење, а део енергије се губи трењем.Приликом рада, енергија Е коју троши опрема дели се на два дела:
Е=В(к)+В(ф), где је В(к) кинетичка енергија рада опреме, В(ф) је енергија потрошена за превазилажење силе трења током рада и савладавање трења у кретању В(ф) =ф *С, где је С количина промене помака, сила трења у кретању објекта ф=μФН где је позитиван притисак, μ је коефицијент трења контактне површине, очигледно, што је већи коефицијент трења , већа је сила трења, и више Енергија савладава трење, а коефицијент трења је у вези са храпавостом површине.Кроз подмазивање се смањује коефицијент трења контактне површине, чиме се игра улогу смањења трења и уштеде енергије.
Шездесетих година прошлог века Јост извештај Уједињеног Краљевства је направио прорачуне.За многе земље, око 10% бруто националног производа (БНП) потрошено је на превазилажење трења, а велики број опреме је отказао или чак расходован због хабања..Јост Репорт је такође направио процену да се 1,3%~1,6% БНП може уштедети кроз научну примену трибологије, а научна примена трибологије заправо укључује употребу одговарајућих мазива.
2. Однос између избора уља за подмазивање и уштеде енергије:
Очигледно, уље за подмазивање може смањити храпавост површине трења, али уље за подмазивање је хемијски производ са сложеним компонентама.Хајде да погледамо састав уља за подмазивање: Уље за подмазивање: базно уље + адитиви Маст: базно уље + згушњивач + адитив
Међу њима, базно уље се може поделити на минерално уље и синтетичко уље, а минерално уље се дели на уље типа АПИ И, уље типа АПИ ИИ, уље типа АПИ ИИИ.Постоји много врста синтетичких уља, уобичајена су ПАО/СХЦ, ГТЛ, ПИБ, ПАГ, естарско уље (диестерско уље, полиестерско уље ПОЕ), силиконско уље, ПФПЕ.
Постоји више врста адитива, узимајући за пример моторно уље, укључујући детерџенте и дисперзанте, агенсе против хабања, антиоксиданте, агенсе против рђе, побољшиваче индекса вискозитета, агенсе против пене итд., а различити произвођачи имају различите врсте адитива. адитиви.Различити, као што су побољшачи индекса вискозности, постоји много врста.Види се да уље за подмазивање није тако једноставно као што мислимо.Због сложеног хемијског састава, јаз у технологији састава и формулације ће довести до разлика у перформансама уља за подмазивање.Због тога је квалитет уља за подмазивање другачији и није довољно да се користи повремено.Морамо да бирамо са критичким оком.Висококвалитетно уље за подмазивање може не само да се одупре хабању и спречи хабање опреме, већ и да помогне у уштеди енергије у одређеној мери.
3. Уље за подмазивање чини само 1%~3% укупних трошкова одржавања опреме!
Улагање у уље за подмазивање износи само око 1%~3% од укупне инвестиције у одржавање.Утицај ових 1%~3% се односи на многе аспекте: дуготрајан радни век опреме, стопа кварова, стопа отказа утиче на време застоја и продуктивност, и одговарајуће трошкове одржавања, потрошњу енергије, итд. Проблеми са подмазивањем не само да узрокују штету на компоненте, али и повећати трошкове особља за одржавање.Поред тога, искључења узрокована кваровима, кваровима опреме и нестабилним радом ће узроковати губитке материјала и производа.Стога, улагање у овај 1% може помоћи компанијама да уштеде трошкове везане за производњу.Остали издаци за опрему, особље, потрошњу енергије, трошкове одржавања и материјала.
Са развојем науке и технологије, посебно развојем нанотехнологије, ми људи смо пронашли нова средства и могућности за превазилажење трења и минимизирање губитака узрокованих трењем.Реализује се применом нанотехнологије на област трења.Ин ситу самозарастање истрошених металних површина коришћењем нанотехнологије.Метална површина је нанометризована, чиме се побољшава чврстоћа, тврдоћа, храпавост површине, отпорност на високе температуре и отпорност на корозију металне површине, а постиже се циљ смањења трења између металних површина на минимум.дакле.Такође је постигао циљ наших људских бића да теже енергији, ресурсима, заштити животне средине и користима од трења.
Традиционално уље за подмазивање ваздушних компресора је „добро уље“ све док се не гелира и не таложи угљеник током периода замене уља?Без обзира на хабање и радну температуру лежајева главног мотора, зупчаника и мушких и женских ротора, сада је у подмазивање ваздушног компресора уведена врхунска технологија мазива за аутомобиле, која доноси додатну уштеду енергије, тишину и дуговечност ваздуха. компресор.Сви знамо да се за вожњу користе различита мазива.Још увек постоји велика разлика између искуства и потрошње горива и века трајања мотора!Већина произвођача, трговаца и корисника игнорише перформансе уља за подмазивање ваздушних компресора.Аматери гледају узбуђење, а стручњаци гледају на врата.Увођење технологије подмазивања аутомобила у примену вијчаних ваздушних компресора има следећа побољшања:
1. Смањите радну струју, јер су сила трења и отпор на смицање циклуса подмазивања смањени, радна струја ваздушног компресора од 22 кВ је генерално смањена за више од 2А, штедећи 1КВ на сат и 8000 сати замене уља циклус може уштедети потрошњу енергије од 8000КВ;2 , Тихо, нормално пражњење домаћина је изузетно тихо, а бука домаћина је нижа у стању учитавања.Главни разлог је додавање адитива са веома ниским коефицијентом трења, што чини рад свиленкасто глатком, а бучни домаћин се може знатно побољшати;3. Смањите подрхтавање, материјали који се сами поправљају чине Слој „нано-дијамантске кугле“ и „нано-дијамантског филма“ формирају се на површини метала који се креће, који ће трајати дуго времена;4. Смањите температуру и уобичајено је да се ваздушни компресор заустави на високој температури.Уље за подмазивање високих перформанси смањује трење и топлоту, побољшава топлотну проводљивост, смањује температуру екстремног притиска лежајева, зупчаника и мушких и женских ротора;5. Продужите животни век уља за подмазивање.Поред желирања или века трајања уља за подмазивање који одређује отпорност на оксидацију, још један важан фактор је температура тачке екструзије мреже.Температура тачке пада са 300°Ц на 150°Ц.Тачка високе температуре је један од разлога за прекид молекулског ланца уља за подмазивање и стварање наслага угљеника у цементу);6. Продужите век трајања главног мотора.Материјал, који формира слој нано-нивоа густог заштитног филма на површини за трчање, тако да металне површине не додирују једна другу и никада се не троше, чиме се у великој мери обезбеђује радни век домаћина.
Уштеда енергије тихо уље за подмазивање против хабања: уштедите више струје на сат, а домаћин ће трајати неколико година!Брига за купце и пружање услуга високе вредности!Даме и господо, да ли и даље мислите да су сва уља за подмазивање иста?