Резиме сазнања о грешци ротора вијчаног компресора
1. Делови ротора
Компоненту ротора чине активни ротор (мушки ротор), погонски ротор (женски ротор), главни лежај, потисни лежај, уводница лежаја, балансни клип, чаура балансног клипа и други делови.
2. Општи феномени квара јин и јанг ротора
1. Нормално механичко хабање и старење
1.1 Хабање спољашњег пречника канала јин и јанг зупчаника ротора;
1.2 Нормално хабање цилиндра ротора.
2. Механичка оштећења изазвана људском руком
2.1 Огреботине на спољашњем пречнику пролаза зуба јин и јанг ротора;
2.2 Огреботине на цилиндру ротора;
2.3 Бочна страна усисног и издувног поклопца ротора је изгребана;
2.4 Хабање усисних и издувних крајњих лежајева и хабање унутрашњег круга завршног поклопца лежаја;
2.5 Хабање пречника осовине на положају лежаја ротора;
2.6 Крајеви осовине јин и јанг ротора су деформисани.
3. Општи делови који су нагњечени или заглављени
3.1 Огреботине и заглављивање (оклузија) између Иин и Ианг ротора;
3.2 Између спољашњег пречника ротора и унутрашњег зида тела;
3.3 Између издувног краја ротора и лежишта издувног лежаја;
3.4 Између рукавца на усисном крају ротора и отвора осовине на телу;
3.5 Између рукавца на издувном крају ротора и отвора осовине лежишта издувног лежаја.
3. Узрок неуспеха
1. Елемент филтера за ваздух није замењен на време, што доводи до лошег квалитета усисног ваздуха и озбиљног хабања ротора;мешовита употреба уља за подмазивање различитих марки често доводи до контакта и хабања ротора;
2. Тип уља за компресор који се користи није квалификован или се не замењује на време по потреби.Нечистоће у уљу премашују стандард, узрокујући огреботине на ротору и цилиндру;
3. Температура издувних гасова је прениска током рада, због чега је влага у уљу и гасу превисока.Дуготрајан рад ће проузроковати емулзију уља, што ће резултирати дуготрајним радом, а улазни и издувни крајњи лежајеви неће бити ефикасно подмазани током ротације велике брзине и великог оптерећења.Термичко оштећење ће узроковати да се ротор наниже, деформише и заглави;
4. Деформација главе осовине погонског краја ротора због зазора зупчаника погонске спојнице или квара везе кључа зупчаника;
5. Ненормална оштећења узрокована квалитетом лежаја.Горе наведене кварове ваздушних компресора углавном изазивају људи.У свакодневном одржавању, све док се пажљиво прате процедуре рада и одржавања, горе наведени кварови се могу у потпуности избећи.
Укратко, усисни и издувни крајеви ротора вијчаног компресора су подржани лежајевима на телу компресора и лежишту издувног лежаја, респективно.Ако је коаксијалност тела компресора, лежишта издувног лежаја и ротора последица механичке обраде или монтаже, ако захтеви дизајна нису испуњени, то ће лако довести до огреботина између ротора, ротора и тела, ротора и других. делови или се ротор заглавио.Генерално, захтев за коаксијалност између рупе осовине и коморе за компресију ротора је унутар 0,01 ~ 0,02 мм.
Размак између делова у компресионој комори вијчаног компресора се обично мери у жици или мм.Делови у комори за компресију су динамички усклађени.Ако је пројектована вредност зазора премала, заједно са грешком у производном процесу, ротор ће се лако оштетити.Модрица или заглављена.Размак између ротора и тела је генерално око 0,1 мм, а размак између издувног краја ротора и седишта издувног лежаја је 0,05 ~ 0,1 мм.
Током процеса демонтаже компресора, пошто су лежај и осовина ротора чврсто усклађени, ако је сила демонтаже превелика, то ће изазвати деформацију делова и коаксијалност самих делова ће се смањити.
Након што је компресор монтиран, потребно је проверити укупну коаксијалност склопа.Ако је коаксијалност ван толеранције, то ће изазвати огреботине између делова или ће се ротор заглавити.
4. Опасности и откривање оштећења ротора
Током нормалног рада ваздушног компресора, ако дође до ненормалног звука, повећане вибрације, дуготрајне високе температуре издувних гасова или струјног преоптерећења, он се мора искључити ради пажљивог прегледа.Требало би да се фокусирате на проверу да ли су лежајеви ваздушног компресора оштећени и да ли је крај вратила ротора деформисан.Ако се оштећење на крајњем лежају ротора може открити на време и машина се одмах искључи, то неће проузроковати да се лежај загреје и заглави, и неће оштетити главне механичке компоненте.Ако се оштећење на крајњем лежају ротора не открије на време и ваздушни компресор ради дуже време, генерално ће доћи до трења и клизања између унутрашњег круга лежаја и положаја лежаја уградње ротора.У тешким случајевима, положај лежаја ротора ће постати плав, храпав и истањив, или ће се појавити крај ротора.Унутрашњи круг лежишта поклопца је заглављен, што доводи до ротације спољашњег круга лежаја, због чега се отвор за лежај на крајњем поклопцу повећава или изобличава.Може се чак догодити да оштећење лежаја директно проузрокује деформацију ротора под дејством велике снаге, уништавајући коаксијалност ротора.
Инспекција јин и јанг ротора углавном зависи од хабања и огреботина ротора.Његово хабање мреже не сме бити мање од 0,5 мм-0,7 мм номиналног пречника.Површина огреботине не сме бити већа од 25 мм2, дубина не сме бити већа од 1,5 мм, а неаксијалност краја осовине ротора не сме бити већа од 0,010 мм.
Извор: Интернет
Изјава: Овај чланак је репродукован са Интернета.Садржај чланка је само у сврху учења и комуникације.Мрежа ваздушних компресора остаје неутрална у погледу мишљења у чланку.Ауторско право на чланак припада оригиналном аутору и платформи.Ако постоји било какво кршење, контактирајте нас да га избришемо.