Представљена је функција компоненти вијчаног ваздушног компресора са убризгавањем уља и анализиран принцип рада компоненти.Мере предострожности у одржавању и анализи и отклањању појединачних кварова.
подмазивање уље
Уље за подмазивање има функције подмазивања, хлађења и заптивања.
1) Обратите пажњу на ниво уља у уљу за подмазивање.Недостатак уља ће узроковати високу температуру и таложење угљеника на уређају, а такође ће узроковати убрзано хабање покретних делова и оштетити радни век јединице.
2) Да би се спречила кондензована вода у уљу за подмазивање, температура радног уља треба да буде око 90°Ц, и одлучно спречити да температура уља током рада буде нижа од 65°Ц.
Састав уља за подмазивање: базно уље + адитиви.
Адитиви имају следеће функције: против пене, против оксидације, против корозије, против очвршћавања, отпорности на хабање, уклањања каменца (рђе), стабилнијег вискозитета (посебно на високој температури) итд.
Уље за подмазивање може да се користи највише годину дана, а уље за подмазивање ће се покварити ако је време предуго.
Компоненте ваздушног компресора са два вијка функционишу
▌Функција филтера за ваздух
Најважнији задатак је спречити нечистоће као што је прашина у ваздуху да уђу у систем ваздушног компресора.Тачност филтрације: 98% честица од 0,001 мм се филтрира, 99,5% честица од 0,002 мм се филтрира, а 99,9% честица изнад 0,003 мм се филтрира.
▌Функција филтера уља
Све нечистоће које изазивају хабање уклањају се из уља без одвајања додатих специјалних адитива.
Прецизност филтер папира: честице величине 0,008 мм филтрирају 50%, честице величине 0,010 мм филтрирају 99%.Фалсификовани филтер папир није тестиран загревањем уља за подмазивање, има мање набора, значајно смањује површину филтера, а размак набора је неуједначен.
Ако је ваздух у отвору за ваздух прашњав, након што је уље за подмазивање коришћено неко време, филтер папир ће бити озбиљно зачепљен, а филтер ће ометати проток уља за подмазивање.Ако је разлика притиска уља за подмазивање које улази у филтер уља превелика (хладни старт или блокада филтера), у уљном кругу ће недостајати уље, а температура уља за подмазивање ће порасти, што ће оштетити ротор.
Три принципа рада сепаратора нафте и гаса
▌Функција сепаратора нафте и гаса
Углавном је потребно одвојити уље за подмазивање компресора од мешавине уља и ваздуха и наставити са уклањањем честица уља за подмазивање у компримованом ваздуху.
Уласком у буре за нафту и гас (састављено од сепаратора нафте и гаса, вентила минималног притиска, сигурносног вентила и омотача контејнера), мешавина нафте и гаса пролази кроз три врсте сепарације: центрифугалну сепарацију, гравитационо одвајање (нафта је тежа од гаса) и влакна одвајање.
Процес сепарације: мешавина нафте и гаса улази у буре нафте и гаса дуж тангенцијалног правца спољног зида сепаратора нафте и гаса, 80% до 90% нафте се одваја од мешавине нафте и гаса (центрифугална сепарација), а преостало (10% до 20%) уља се заглави у сепаратору нафте и гаса. Површина спољног зида уређаја је одвојена (гравитационо одвајање), а мала количина уља улази у унутрашњост сепаратора нафте и гаса ( раздвајање влакана) и утискује се назад у шупљину завртња кроз цев за поврат уља.
▌Заптивка сепаратора уља и гаса је проводљива
Пошто ваздух и уље пролазе кроз стаклена влакна, статички електрицитет ће се генерисати између два слоја за раздвајање.Ако су два метална слоја напуњена статичким електрицитетом, доћи ће до опасне ситуације електростатичког пражњења праћеног електричним варницама, што може изазвати нафту и гас. Сепаратор је експлодирао.
Добар прибор за сепаратор нафте и гаса обезбеђује електричну проводљивост између језгра сепаратора и омотача бурета за нафту и гас.Металне компоненте ваздушног компресора имају добру електричну проводљивост, што може осигурати да се сав статички електрицитет може извести на време како би се спречило стварање електричних варница.
▌Прилагодљивост сепаратора нафте и гаса на разлику притиска
Разлика у притиску коју дизајн сепаратора уља и ваздуха може да поднесе је ограничена.Ако филтерски елемент сепаратора премаши максималну вредност, сепаратор уље-ваздух може да пукне, а уље у компримованом ваздуху не може да се одвоји, што ће утицати на ваздушни компресор или изазвати раздвајање.Језгро је потпуно оштећено, а велики пад притиска сепаратора уља и гаса такође може проузроковати запаљење сепаратора.
Могу постојати следећа 4 разлога за превелику разлику притиска: сепаратор уља је блокиран због прљавштине, обрнути ток ваздуха, унутрашњи притисак јако варира, а језгро сепаратора уља и гаса је фалсификовано.
▌Метал сепаратора нафте и гаса је обично галванизован и обично неће бити кородиран
У зависности од услова околине (температура и влажност) и услова рада компресора, може доћи до кондензације унутар сепаратора ваздуха и уља.Ако сепаратор уља и гаса није галванизован, формираће се слој корозије, који ће штетно деловати на антиоксиданс компресорског уља, и значајно ће смањити његов радни век и тачку паљења уља.
▌Мере за обезбеђивање радног века сепаратора нафте и гаса
Акумулирана прашина, заостало уље, загађивачи ваздуха или хабање могу смањити радни век сепаратора уља.
① Филтер за ваздух и филтер за уље се могу заменити на време и време замене уља се може посматрати како би се ограничила прашина која улази у уље компресора.
② Користите одговарајуће уље за подмазивање против старења и водоотпорно.
Тачке ваздушног компресора са три вијка за пажњу
▌Ротор вијчаног ваздушног компресора не сме да се окреће уназад
Ротор је главна компонента вијчаног ваздушног компресора.Површине женских и мушких вијака се не додирују, а између мушких и женских вијака постоји размак од 0,02-0,04 мм.Уљни филм делује као заштита и заптивање.
Ако је ротор обрнут, притисак се не може успоставити у глави пумпе, завртањ у глави пумпе нема уље за подмазивање и уље за подмазивање не може да циркулише.Топлота се тренутно акумулира у глави пумпе, што доводи до високе температуре, што деформише унутрашњи завртањ и шкољку главе пумпе, а женски и мушки шрафови гризу.Забрављивање, крајња страна ротора и крајњи поклопац се лепе заједно због високе температуре, што доводи до озбиљног хабања крајњег дела ротора, па чак и дефекта компоненти, што доводи до оштећења мењача и ротора.
Како проверити смер ротације: Понекад ће се променити редослед фаза долазног вода у фабрици, или ће се променити долазно напајање вијчаног ваздушног компресора, што ће довести до тога да се редослед фаза мотора вијчаног ваздушног компресора променити.Већина ваздушних компресора има заштиту редоследа фаза, али да бисте били сигурни, пре него што ваздушни компресор почне да се обављају следеће провере:
① Притисните и држите контактор вентилатора за хлађење руком да видите да ли је смер ветра вентилатора исправан.
② Ако је струјни вод вентилатора померен, ручно покрените главни мотор на тренутак да видите да ли је смер ротације спојнице мотора исправан.
▌Ротор вијчаног ваздушног компресора не може таложити угљеник
(1) Узроци таложења угљеника
①Користите уље за подмазивање лошег квалитета које није оригинално од оригиналног произвођача.
② Користите лажни или оштећени филтер за ваздух.
③ Дуготрајан рад на високим температурама.
④Количина уља за подмазивање је мала.
⑤ Приликом замене уља за подмазивање, старо уље за подмазивање се не испушта или се старо и ново уље за подмазивање мешају.
⑥ Мешовита употреба различитих врста уља за подмазивање.
(2) Проверите методу таложења угљеника на ротору
①Уклоните усисни вентил и погледајте да ли има наслага угљеника на унутрашњем зиду главе пумпе.
② Посматрајте и анализирајте да ли уље за подмазивање садржи наслаге угљеника са површине филтера за уље и унутрашњег зида цевовода за уље за подмазивање.
(3) Приликом провере главе пумпе потребно је
Непрофесионалцима није дозвољено да растављају кућиште главе пумпе вијчаног ваздушног компресора, а ако у глави пумпе постоје наслаге угљеника, то може поправити само стручно и техничко особље произвођача.Размак између женских и мушких вијака у глави пумпе вијчаног ваздушног компресора је веома мали, тако да пазите да не уђете нечистоће у главу пумпе током одржавања.
▌Редовно додајте маст за лежајеве мотора
Користите специјални пиштољ за уље да додате одређене кораке:
① На супротној страни млазнице за уље, отворите отвор за вентилацију.
②Уљна млазница пиштоља за уље треба да буде усклађена са мотором.
③ Маст за подмазивање је подељена на маст за моторе велике брзине и маст за моторе мале брзине, и ове две се не могу мешати, иначе ће реаговати хемијски.
④ Количина уља у пиштољу за уље је 0,9 г по преси, а сваки пут се додаје 20 г и потребно га је неколико пута притиснути.
⑤Ако се количина масти дода мања, маст се налази на нафтоводу и не игра улогу подмазивања;ако се дода превише, лежај ће се загрејати, а маст ће постати течна, што ће утицати на квалитет подмазивања лежаја.
⑥ Додајте једном на сваких 2000 сати рада ваздушног компресора.
▌Замена главне спојнице мотора
Спојница се мора заменити у следећим ситуацијама:
① На површини спојнице постоје пукотине.
② Површина спојнице је спржена.
③ Лепак спојнице је покварен.
Анализа кварова и елиминација четворовијчаног ваздушног компресора
▌Вијчани ваздушни компресор од 40м³/мин се запалио током рада у одређеном предузећу
Вијак генерише високу температуру током процеса компресије, а уље за подмазивање се распршује како би одузело топлоту, чиме се смањује температура главе машине.Ако нема уља у завртњу, глава машине ће се одмах закључати.Тачка убризгавања уља је различита за сваки дизајн главе, тако да нафтни производи различитих произвођача вијчаних ваздушних компресора нису исти.
Запалио се вијчани ваздушни компресор у раду, а машина је расходована из следећих разлога:
1) Тачка паљења уља за подмазивање је око 230°Ц, а тачка паљења је око 320°Ц.Користите инфериорно уље за подмазивање.Након што се уље за подмазивање распрши и распрши, тачка паљења и тачка паљења ће се смањити.
2) Употреба инфериорних хабајућих делова ће довести до блокирања уљног круга ваздушног компресора и ваздушног круга, а температура ваздушног круга и компоненти круга уља ће бити превисока дуго времена, што ће лако створити наслаге угљеника.
3) Заптивка сепаратора нафте и гаса није проводљива, а статички електрицитет произведен од сепаратора нафте и гаса не може да се извози.
4) Унутар машине постоји отворени пламен, а у систему кола за уље пропуштају тачке за убризгавање горива.
5) Запаљиви гас се удише на улазу ваздуха.
6) Заостало уље се не испушта, а нафтни производи се мешају и пропадају.
Заједнички су потврдили релевантни стручњаци и инжењерски техничари да је машина користила уље за подмазивање лошег квалитета и неквалитетне хабајуће делове током одржавања, а статички електрицитет који је генерисао сепаратор уља и гаса није могао да се извози, због чега се машина запалила. и бити расходован.
▌Вијчани ваздушни компресор снажно вибрира када је испражњен и постоји грешка уљног дима
Глава вијчаног ваздушног компресора се тресе када се испразни током рада, а аларм филтера за ваздух се јавља свака 2 месеца, а чишћење ваздушног филтера ваздухом под високим притиском не ради.Уклоните филтер за ваздух, у усисној цеви се ствара зауљена испарења, а уљна испарења се мешају са прашином да би се ваздушни филтер чврсто затворио.
Усисни вентил је растављен и утврђено је да је заптивка усисног вентила оштећена.Након замене комплета за одржавање усисног вентила, вијчани ваздушни компресор је радио нормално.
▌Вијчани ваздушни компресор ради око 30 минута, а нови клинасти каиш је покварен.
Сила претходног затезања коју захтева клинасти ремен вијчаног компресора се подешава пре изласка из фабрике.Приликом замене оштећеног клинастог каиша, руковалац отпушта сигурносну матицу како би смањио аутоматску напетост како би уштедио напор и олакшао уградњу клинастог ремена.чврста напетост система.Након замене клинастих каишева, сигурносне матице нису враћене у првобитни радни положај (на одговарајућу ознаку боје).Услед лабавости, хабања и топлоте клинастих каишева, новозамењени 6 клинасти каишеви су поново пукли.
Пет закључака
Оператер вијчаног ваздушног компресора треба увек да обрати пажњу на мере предострожности у одржавању при одржавању, а веома је неопходно разумети функције главних компоненти ваздушног компресора.Особље у одељењима за управљање опремом и оперативним одељењима купују хабајуће делове оригиналног произвођача како би спречили појаву инфериорног уља за подмазивање и инфериорних делова и спречили непотребне кварове и инциденте.